平陆运河正式通行！外媒集体报道，外国网友赞叹：只有中国才能做到！

朋友们，平陆运河正式通行以后，多家外媒都进行了报道，我目前看到的就包括英国路透社、卡塔尔半岛电视台、新加坡亚洲新闻台以及泰国《曼谷邮报》等。

他们在报道通行消息的同时啊，也重点分析了这条运河为什么能够大幅缩短中国西南地区通往东南亚的运输，并降低物流成本。

🎬 视频直击：平陆运河正式通行

🌍 外媒集体报道，外国网友赞叹

除了图文报道，外网上相关视频也有不少，评论区态度高度一致，各国网友啊都纷纷表达了赞叹与支持。

有人还不忘调侃，说怎么不加上经典的外媒**“但代价是什么”**；还有人说有的国家还在花钱搞军事基地，自欺欺人地炫耀着，看中国对比强烈呀。

评论区里大家纷纷赞扬：

“无法战胜的中国基建能造福人民”

“以伟大工程向基建狂魔致敬，太棒了！中国努力走向未来，西方却不乐见其成，令人印象深刻呀，只有中国才能做到。”

评论太多我就不一一展示了。

当然，偶尔啊也有阴阳怪气的声音，有人问**“不就是挖了一条运河吗？”**

看来啊，有人真不明白平陆运河的厉害之处，它重新改写了一个地区货物怎么出海这件事。

📌 平陆运河是什么？

平陆运河位于广西，关键数据一览：

说白了，就是中国在广西的山地和丘陵之间啊，硬生生重新劈出了一条通往大海的水上通道。

🤔 为什么一定要修它？

因为过去西南很多地方的货物啊，明明距离北部湾并不算远，但内河水系主要向东流。

货物如果走内河水运，往往要：

1. 先沿着西江一路向东
2. 经过广东
3. 再从珠江口一带出海

大海明明就在南边，货呀，却要先往东绕一大圈。

而平陆运河干的事，就是直接把这条路掰直。

运河开通以后啊，西南地区的货物可以沿着内河一路向南进入北部湾，航程最多可以缩短560公里以上。

它不是简单多了一条河，而是直接给中国西南地区打开了一扇新的南大门。

🔧 65米落差怎么过？三个世界之最船闸

但说起来容易，做起来可一点都不简单。

广西并不是一马平川，整条运河起点和终点之间的水位落差大约65米呢，差不多相当于20几层楼那么高。

连外国工程爱好者看到这里都很好奇，有人问这么大的落差，几千吨的货船到底是怎么运过去的？

答案就是船闸。

工程师沿线修建了马道、企石和青年三个大型航运枢纽，利用巨型船闸调节水位，让几千吨重的货船随着水面一级一级升高，再一级一级下降。

换句话说，船不是自己翻过这65米的落差，而是被水一层一层地抬过去。

马道枢纽创下了两个"世界之最"：

• 🏆 世界水位落差最大的省水船闸
• 🏆 世界规模最大的内河省水船闸

⚡ 四年建成！基建狂魔速度

还有外国网友啊被基建速度震惊到了，感叹：

“四年建成134公里运河，这也太快了吧！”

的确，像这么一个总投资700多亿元、横穿复杂地形、包含大型船闸和航运枢纽的超级工程：

国外很多国家呀，一条铁路、一座机场，前期讨论审批环评就可能几年过去了。

咱中国这边呢，是直接把一条134公里长的运河给挖出来，把原本分开的水系重新接上，再让5000吨级船舶从这里直接开向大海。

这差距不用多说了吧。

🗺️ 重新画了一条线

从今以后啊，广西不再只是一个沿海省份，它还会成为中国西南内陆通往北部湾的重要水运出口。

云南、贵州、四川、重庆，包括周边地区的货物，都可能因此获得一条更短、更便宜、更直接的出海通道。

以前货物怎么走是地理决定的，现在中国人开始自己决定货物的走向。

🎯 结语：只有中国才能做到

说到这里，大家应该明白为什么国外对平陆运河的关注度这么高了吧？

因为他们看到的不仅是一条运河，更是中国在地图上重新画了一条线。

以前货物怎么走是地理决定的，现在中国人开始自己决定货物的走向。

这就是中国基建的力量——不只是挖一条河，而是重新定义一个地区的物流格局，打开一扇通往未来的南大门！